세계의 도시와 항만 네트워크 (지리학적으로 바라본 도시와 항만)

세계의 도시와 항만 네트워크 (지리학적으로 바라본 도시와 항만)

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Description
지리학적으로 바라본 도시와 항만
물자의 환적 기능은 다른 교통 수단과 연결되는 지점에서 생겨난다. 항만은 그 대표적인 예로, 육상 교통과 수상 교통으로 운반되어 온 물자가 이 연결지점에서 환적된다. 철도와 자동차의 연결지점, 자동차와 항공기의 연결지점 등, 시대의 흐름에 따라 항만 이외에서도 환적하게 되었다. 항만의 환적에 관한 역사는 길고, 현대에서 국제적 규모의 환적은 항만이 뛰어나다. 또한, 항만이 수상과 육상의 교통 결절점에서만 발생한다고 볼 수 없다. 예를 들어, 육상 교통을 이용하는 배후지 없이 항만이 생겨나는 경우도 있다. 파도나 바람으로 인하여 한 번에 긴 항해를 할 수 없었던 시대에는 배의 피난이나 보급을 위해 기항지가 필요했다. 이때 항구의 배후에 넓은 경제권이 존재할 필요가 없었고, 항해에 필요한 지원이 가능하기만 하면 되었다. 현재도 해안 근처에서 석유, 석탄, 철광석 등이 산출되면 그것을 운반하기 위한 항만이 만들어진다. 이러한 항구에는 경제적 배후지가 없다.
저자

하야시노보루

HayashiNoboru
나고야대학명예교수이자,츄부대학인문학부특임교수이다.《현대도시지역론》(공주대학교출판부,2006),《환태평양게이트웨이지리학》(이담북스,2022),《중심지이론연구》(中心地理論研究)(大明堂,1986),《도시지역구조의형성과변화》(都市地域構造の形成と変化)(大明堂,1991)등많은책의저자이다

목차

저자서문
한국어판발간서문
역자서문

제1장도시와항만의지리학적접근
제1절항만의지리학적접근과도시입지
제2절항만발전과정과지리학의학문적발전
제3절지리학의주요개념으로본항만연구
칼럼1.항과미나토,port와harbor

제2장항만의지리적조건과항만기능의유지
제1절항만의지리적환경,항만활동,항만입지의조건
제2절항만기능의조건과컨테이너항만
제3절단일기능,복합기능,환적기능을가진항만
제4절동아시아허브항을둘러싼움직임과새로운환적항
칼럼2.천연양항의의외의약점

제3장도시,수상교통,항만의역사적발전
제1절근세이전수상교통과도시입지
제2절산업혁명과수상교통의근대화
제3절현대수상교통의고속화,컨테이너화
칼럼3.생사를가른터닝포인트

제4장일본의도시와항만의역사적발전
제1절일본중세수상교통과도시
제2절해상교통,하천교통을이용한상품유통
제3절근세항구마을,죠카마치의수상교통
칼럼4.7리뱃길로연결된두마을이야기

제5장근대일본의항만건설과도시발전
제1절근대항만건설과정
제2절근대중기항만건설과정비
제3절근대중기이후주요항만
칼럼5.욧카이찌항의수축공사에목숨건카이선도매상의집념

제6장전후부터현재까지일본의항만과도시
제1절패전부터석유파동까지항만의변화
제2절1960~90년대의항만과컨테이너운송
제3절대아시아에대한항만강화대책
칼럼6.컨테이너혁명과산업입지

제7장도시와항만의지리적관계와항만발전
제1절도시와항만의위치관계와항만유형
제2절도시와항만의성장과규모와의상호관계
제3절항만의재개발과신항건설
칼럼7.라군과사장교

제8장항만지역과항만네트워크의공간구조모델
제1절유럽항만지역의발전모델
제2절아시아,아프리카,오세아니아의항만발전모델
제3절항만모델과도시·산업입지모델
칼럼8.해변으로모델구축을고안하다

제9장항만경영과항만투자의경제적영향
제1절항만에대한투자와경제적효과
제2절지역과사람에게서멀어진항만의재접근움직임
제3절항만관리·운영형태와세계항만오퍼레이터
칼럼9.‘주식회사고베시’의‘산,바다로간다’

제10장항만의배후지와지향지
제1절배후지와지향지를둘러싼움직임
제2절배후지교통수단의지역성
제3절내륙항만인내륙장치장의대두
칼럼10.LastPort와FirstPort

제11장항만과배후지를연결하는교통망전략
제1절포트메트로밴쿠버항무역과항만합병
제2절아시아태평양게이트웨이경로정비사업
제3절프린스루퍼트항과인터모달정비
칼럼11.파나마운하가대륙국가에미친영향

제12장자동차수출입항만과도시와의관계
제1절자동차수출입과항만
제2절나고야항의자동차수출
제3절미카와항의자동차수출입동향
제4절자동차수출거점미카와항
칼럼12.SeaandAir-바다와하늘의연결

인용문헌
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