현대 자동차를 말한다 (정몽구 회장은 딜레마를 어떻게 해결할까?)

심정택

저자심정택은칼럼니스트이자산업분석가.삼성자동차경영기획실산업조사팀에서근무했다.단국대학교행정학과를졸업하고쌍용그룹에서사회생활을시작했다.1993년에삼성그룹으로옮겨승용차사업태스크포스인삼성중공업중장비사업본부경영기획실,삼성중공업전략사업추진본부,삼성그룹21세기기획단을비롯해삼성자동차경영기획실과자동차소그룹조사부문간사,삼성그룹대외협력단,에스원을두루거쳤다.이후사업가로변신해홍보대행사를설립한뒤IT기업,코스닥기업,벤처기업,중견기업,경제연구소등국내유수기업의홍보업무를대행했다.현재는홍보및미술컨설팅을수행하며저술활동에매진하고있다.저서로《삼성의몰락》이있으며수년간《시사저널》,《이코노미조선》,《월간조선》,《일요신문》등에국내외자동차산업,재계관련글을기고해왔다.

1장현대차의성장사
현대차,다중고에직면하다
포니정에서정몽구까지
엑셀프로젝트와대전환
정치와기업의존망

2장정몽구시대와리더십
정몽구리더십의실체
MK체제는저무는가
범인에서세계적인경영자로
자동차시장을향한야심
정몽구시대의개막
왕자의난과제국의독립

3장현대차의세계전략
제국의확대
자동차에서금융,건설까지
세계를향한전략
차이나드림과차이나리스크
MK의결단으로지킨북미시장
해외생산네트워크의방점
기술독립의꿈
현대차VS.도요타
대담한품질경영

4장현대차와삼성
경쟁을넘어융합으로
삼성은5년안에망한다
현대차의특별한기업문화

5장하청경제와지배구조
한심한부품경쟁력
취약한경영지배구조
정의선체제는연착륙할수있는가?

6장현대차의미래
자동차시장패러다임변화
전기차,미래차경쟁구도의변화
현대차의방향
새로운전환점에서다
현대차,한국사회와동행할것인가?
‘MadeinKorea’는어디로갔는가?
제조업의몰락은국가의몰락이다

산업분석가가내다본《삼성의몰락》이후기업르포2탄
“정몽구회장은딜레마를어떻게해결할까?”
현대차그룹의성장가능성과한계,순조롭지않은정의선체제로의경영승계

기업르포2탄,왜현대자동차인가?

2014년9월정몽구현대차그룹회장이삼성전자를제치고삼성동한전부지인수전에서승리했다.정몽구회장의통큰배팅액은10조5,500억원.그는“정부에내는것이라한결마음이가벼웠다”고말한다.과연그럴까.당시현대차주가는24만원이었으나6월19일현재주가는13만원이다.정몽구의재산이그만큼줄어들었다.
삼성자동차경영기획실에근무하는등25년간자동차산업을관찰해온산업분석가심정택은한전부지인수에서보이는정몽구의사회통념에벗어난비논리적의사결정이‘정치적’행위라고말한다.77세의고령인정몽구에게있어가장중요한것은,직계인정의선으로의안정적인경영권승계의토대를마련하는일이다.그래야현대차그룹의지속가능한성장및경영이가능하다고보기때문이다.안정적인3세로의경영권승계를위해서는정부의도움이절실하다.이건희회장처럼정몽구회장이갑자기쓰러질경우정의선으로의경영승계가안정적으로이루어진다고보장할수없지않은가.
기업르포1탄《삼성의몰락》에서도언급했지만,이건희회장이유고된지1년여가지난지금삼성수뇌진들은사업적인혁신보다는이재용체제로의경영권승계에올인하고있다.저자는삼성이의도하지는않았지만이로인해한국사회가감당해야되는사회적비용이증가하고있다고말한다.그예가미국계헤지펀드인엘리엇매니지먼트가제일모직과삼성물산의합병을반대하고나선데서여실히나타난다.
삼성과현대차그룹은한국경제에서차지하는역할이너무나크다.두기업모두한국에서탄생한글로벌기업이면서3세로의경영권승계가진행중이다.기업르포2탄으로현대자동차를조명하는이유가바로여기에있다.현대차그룹은스스로의어려운경영환경을헤쳐나가야될뿐만아니라,한국이낳은글로벌기업으로서어쩌면국가경제의최후보루로서,-상속에의한경영권승계가아닌,편법에의한자산증식과기업지배구조집착에따른'삼성리스크'-삼성의사업경쟁력저하까지도떠맡아야되는상황에사실상진입하고있다.사기업인이고일흔일곱의고령이지만정몽구회장의사회적책임이중차대한시점이다.
《현대자동차를말한다》는현대자동차그룹에국한된이야기라기보다는성장의한계와분배의불균형이라는난제에부딪힌한국사회에대한조언이라할수있다.미래차와같은국가차원의지속적인제조업투자및육성만이그답이다.
삼성가나현대차그룹의재산상속은사회가관여해야할일은아니지만주식의상속을통해다음대의가족이무조건경영권을승계하는것이사회전체의공동체이익에부합하는지는깊이고민해봐야한다.
책으로완성되기전이원고의가제는<오리무중현대자동차>였다.5리나되는짙은안개속에있다는뜻의오리무중처럼지금현대차그룹이어떤방향으로갈피를잡고있는지는안개속이다.대내외적환경으로나빠지는실적,뇌관이될부품업체경쟁력,수면위로떠오른경영승계등핵잠수함현대차그룹은그렇기에조명할이유가충분하다.

나빠지는실적이알려주는한가지

최근현대·기아차는다중고를겪고있다.엔저장기화로최대경쟁자인일본업체에밀리고,유로화약세를틈탄유럽업체의공세,전략지역인러시아와브라질의통화가치하락까지겹쳤다.또한현대차의핵심전략지역인중국시장역시상황이녹록치않다.경쟁적인생산설비증가로가동률이80퍼센트이하로하락하고있다.국내시장역시만만치않은상황이다.수입차공세에밀려‘시장점유율70퍼센트고수’한다는방침이무너지고있다.수입차업체들은환율경쟁력을바탕으로국내시장점유율을높이고있다.
나빠지는실적은숫자로드러나고있다.2014년현대차의매출은89조2,653억원,영업이익은7조5,500억원,기아차는매출47조원,영업이익2조5,725억원으로영업이익률은각각8.5퍼센트와5.5퍼센트를달성했다.영업이익만놓고보면전년대비현대차는9.2퍼센트,기아차는19퍼센트나감소했다.2015년들어현대차와기아차의영업이익은더욱악화되고있다.현대차의2015년1분기매출은전년동기대비3.3퍼센트감소했지만영업이익은18.1퍼센트급감했다.기아차는매출6.3퍼센트,영업이익은30.5퍼센트나급감했다.도요타는같은기간영업이익이25.7퍼센트증가했고다임러와포드등도10퍼센트이상영업이익이늘었다.GM은흑자전환에성공했다.
왜현대·기아차실적은저조한걸까?진짜위기는가격과품질로만승부하는시대가끝났다는점이다.원천기술을바탕으로한품질력제고와더불어독창적인전략으로글로벌시장에서살아남아야되는궁극의전환점에와있다고이책은말한다.

정몽구리더십의실체를들여다보다

정몽구회장은만61세에현대자동차그룹의경영권을실질적으로잡았다.세계자동차산업사에60세가넘어경영자로첫발을들여놓은사례는전무하다.이점이경영자로서의정몽구를평가하는특징적인잣대일수밖에없을것이다.
이책은인간적인측면에서보면정회장은외롭고쓸쓸한경영자라고평한다.1982년형님이자집안의장남인몽필이교통사고로숨졌고,집안의장자가되었다.1990년에는4남몽우가스스로생을접었다.1999년에는현대자동차를실질적으로경영해온삼촌정세영을밀어내고현대차와기아차의경영권을쥐었다.2000년왕자의난을거쳐그룹분할에성공했지만아버지가공식적으로인정한그룹후계자는동생정몽헌이었다.두번에걸친옥살이와부친인창업주와삼촌의죽음,자신과경쟁자였던동생정몽헌의자살,부인과의사별,또한자신을오랫동안보좌했던비서실장을포함한측근들의갑작스런죽음이나사퇴등정몽구를둘러싼인간적인측면만보자면쓸쓸하고외로운인물이다.
현대차그룹은정몽구의경영권승계후급성장했다.2001년36조1,360억원이던자산이2014년현재180조9,450억원으로늘어났다.재계서열도분리당시5위에서삼성그룹에이어2위로뛰어올랐다.국내최대규모이자글로벌5위자동차제조사로거듭나면서계열사들도빠르게성장했다.이렇게성장할수있었던데에는정몽구회장의강력한추진력과현장경영이주효했다.현대자동차써비스시절부터현장에서잔뼈가굵은정몽구회장의품질및인사에관한중요한결정들은모두현장에기반을뒀다.
나이도있지만결코깔끔하다고볼수없는얼굴이미지,각종설화,노인성치매,가벼운뇌경색을앓고있다는지병설등온갖부정적인요인에도불구하고그의움직임자체가현대차그룹경쟁력의결정적인요인이라는것은부정할수없다.정몽구리더십의요체는무엇인가?
이책은크게두가지관점에서살펴본다.첫째는장자의식이고,둘째는지독한열등감이다.
흔히한국사회에서장자란특권으로받아들이기쉽다.하지만정몽구에게있어장자의식은다름아닌책임감이다.이를보여준대표적인예가1998년방북당시의일화이다.

당시정몽구는아버지정주영을위시해삼촌들과같이소떼를몰고방북,고향인강원도통천을방문하여옛집에서하룻밤을묵게된다.그런데정몽구는아버지와삼촌들을방에모신뒤자신은툇마루에서잠을청한다.본인도환갑나이고,산골의늦가을은한기가들어다른방도를강구할법도한데그는좁은시골집에서가족들이잘수있게바람을막으면서꾸부정하게새우잠을자는책임감과희생정신을보여줬다.(p38)

정몽구는학교에늦게들어갔다.정몽구가고등학교나대학때우등생이었다는얘기는들어본적이없다.열등감을가진책임감강한정몽구는성과에집착한다.

부친정주영은현장주의자였지만자신의학력에따른열등감때문에자식들에게는책상머리를강조한다.자녀들의성장과정에서도공부잘하는아들을편애했다.그리고정몽구는그기준에서항상정주영의눈밖에난자식이었다.1999년현대그룹을분할할때정몽구는자동차부문을가져갔지만,그룹의적통은고정몽헌이가져갔고대북사업도정몽헌이이어받았다.(p39)

정몽구는정주영의아들이기에주저앉을수없었다.그는강력한추진력과현장경영을바탕으로정주영DNA를몸소실천해나갔다.

정의선체제는연착륙할수있는가?

현재현대차그룹은현대모비스-현대차-기아차-현대모비스의순환출자구조를가지고있다.현대모비스가현대차지분20.8퍼센트를보유한최대주주이고현대차는기아차지분33.88퍼센트를,기아차는현대모비스지분을16.88퍼센트갖고있다.정몽구회장은현대모비스와현대차의지분을각각7퍼센트,5.2퍼센트를보유하면서지배력을유지하고있다.또한정회장은지배력의근간인현대제철지분을11.8퍼센트확보하고있다.
정몽구회장의장남정의선부회장으로의경영승계는모기업인현대모비스를중심으로이루어지고있다.하지만오너의현금부족으로인해타계열사에대한안정적인경영권장악을위한지분확보는안정궤도에오르지못하고있다.그러다보니현대글로비스를중심으로정의선부회장의그룹경영권확보를위한일감몰아주기가지속되었다.
정의선부회장이경영권을방어하기위해서는현대모비스의지분율제고가관건이다.아직까지정부회장은현대모비스보유지분이전혀없다.금융시장에서는현대모비스와현대글로비스합병을통해정부회장이현대모비스지분을확보하는방안을유력하게보고있다.이방식은정부회장이지분32퍼센트로최대주주인현대글로비스를활용하겠다는전략이다.
이책은현대차그룹의경영권승계가완결되기위해서는3년정도는지나야안정적인거버넌스체제가나올것으로전망한다.정몽구회장이당장은퇴하지못하는주요이유이기도하다.
앞으로상당기간정의선부회장에게경영권을넘겨주기위해서는삼성의예에서보듯이현대차그룹은사업경쟁력강화와는상관없는계열사간인수합병등의무리한과정을거쳐야한다.그러는사이기업의글로벌경쟁력은저하되고불필요한사회적비용또한발생한다.현대차가도요타를이길수있는유일한방법은경영지배구조의혁명을일으키는방법밖에없다.
《현대자동차를말한다》는이렇게제안한다.정몽구회장이외아들로의경영승계에집착하지않는다면,한국사회는국가적으로산업화와민주화,정보화로인한사회변혁이상의위대한국가로발전할가능성도있다.

글로벌기업에걸맞지않은한심한부품경쟁력

현대차가글로벌기업으로성장하게된데에는자신들의노력에더해서정부의자동차산업육성정책,중국을중심으로한신흥시장의성장세가영향을미쳤고,또한2008년글로벌금융위기이후GM의파산,도요타의리콜사태등외부로부터조성된우호적인환경에도영향을많이받았다.좀더자세히실상을들여다보면,그핵심에는현대차중심의완성차와부품업체간비대칭수익구조에기댄면도상당히크다.현대차,기아차의영업이익률의절반이상은협력업체옥죄기의결과이다.수십년간계속되어온끊임없는단가인하압력으로부품업체들의2세,3세경영인들이사업승계를포기하는사례도늘고있다.현대모비스는규모면에서는세계6위의부품업체이지만세계자동차부품업계를선도할기술력을갖추지못하고있다.미래차개발은부품업체들이선두에서고있으나한국자동차산업의구조적인문제로인해악순환만거듭하고있다.독일은완성차업체와부품업체간급여나복지혜택의차이가없다.
현대차가미래를생각한다면부품업체들이자립하고,스스로더나은기술력을확보할수있도록공존의방식을모색해야한다.이것이미래차의경쟁력을좌우하는기본요소이다.

현대자동차,새로운전환점에서다

《현대자동차를말한다》는지난100여년간자동차기업들간의경쟁은연습게임이었고,미래차부문에서승패는결정된다고제언한다.전세계에펼쳐져있는각자동차생산공장은20년안에미래차생산라인으로바뀔것이다.생산과작업방식이현시스템으로갈지도의문이다.
현대차는자율주행차의핵심인전장부문의독자기술구현을위해애쓰고는있으나빠른시간내에전장무문전체에대한기술독립을이루는것은쉽