중국의철도역사148년을담은‘중국철도역사서’
중국의철도역사148년을이야기한책이다.중국철도의첫시작단계인청나라말기때부터최근까지를다룬《중국철도의역사와발전》은중국의철도역사를노선중심으로기술하고그의미를부각하는데중점을두었다.특히이책은급속하게발전하고있는중국철도를통해우리에게주는시사점을논하고한국철도의현실과함께동아시아철도의미래또한전망한책이다.
1876년청나라말기때부터최근까지
비약적인발전을진행중인중국철도의역사를이한권에정리했다
중국에처음상업철도가생긴것은청나라말기였던1876년.영국상인들이상해에오송철도를건설했으나,청나라조정은당국의허가를받지않았다며오송철도를매입하여철거하였다.
청나라가철도의중요성을깨달은건1895년청일전쟁에서패배한직후였다.철도가부설되기전어느나라나전병력이도보로이동해야했고기병은말을탔지만,증기기관차가운행된후대규모병력이신속하게이동할수있게되면서유럽각국이경쟁적으로철도를건설하게되었다.
중국철도의역사를정리해보면그들의역사를타산지석으로삼은중국을읽을수있다.제국주의시대에각국의열강들이자금과기술력을앞세워중국에철도를부설하고운영한것을현대에와서자국의고속철도개발을위해선진각국의고속철도를합작형태로들여와서이를운영해보고자신에게맞는최고수준의고속철도를만들어운영하는것이다.
최근에는철도망을통해경제활력을도모하고있으며고속철도기술자립화를통해국내통합과해외에적극적으로진출하고있음을알수있다.
지난2021년말까지중국철도운행거리는약15만㎞에달하며,그중고속철도운행거리는4만㎞에달할정도로중국철도는비약적인발전을하였다.
이에더해2035년까지는운행거리가현재15만㎞에서20만㎞로,고속철도는4만㎞에서6만㎞로확장하고,여객평균운행속도를350㎞/h이상,화물열차평균운행속도를120㎞/h이상으로높여고속,정시,안전,편안한철도운송서비스제공을계획하고있다.
초기발전과정과흐름,철도망의변화와지역의발전,철도정책과
운영그리고고속철도와중국철도의해외진출사례등총망라!
한국철도문화재단연구총서두번째책인《중국철도의역사와발전》은모두7개장으로구성되어있다.
먼저‘제1장중국철도의발전과정’에서는초기중국철도의발전과정과흐름을살펴보았으며,서남·서부지역의철도와기존선의개량,새로운철도건설에대해정리하였다.
‘제2장철도정책’에서는철도네트워크의발전과철도망의변화에대해알아보았으며,철도와수운그리고철도정책의변천과정을다루었다.
‘제3장철도운영’에서는철도의안전을비롯해고속철도와화물철도의변화와발전그리고도시철도의운영에관해일목요연하게서술하였다.
‘제4장중국철도와지역의발전’에서는정주와석가장,두지역이철도로인해어떻게또한얼마나발전했는지를전하고있다.
‘제5장중국철도의해외진출’에서는중국철도의해외진출방식과중국고속철도의해외프로젝트건설현황을성공사례중심으로상세하게소개하고,실패사례도언급하였다.
‘제6장중국철도의발전과시사점’에서는글로벌철도환경에맞게국가의정책적인지원과기반을구축,철도중심의현대화된국가교통망을형성하여2050년까지중국을철도강국으로발전시킨다는계획을살펴보고,중국철도가한반도에주는시사점을전망하였다.
‘제7장맺는말’에서는,중국은철도건설과투자를국가경제성장의원동력으로추진중이며중국철도의해외진출과국내철도망계획이주요국가정책이되고있다는점을통해우리나라와함께동아시아철도의발전가능성을내다보았다.
이밖에도이책에는1878년부터2022년까지‘중국철도의연혁’을상세하게수록하였다.
[중국철도의특징요약]
참고로중국철도의특징을다음과같이간략하게요약해보면,첫째,중국은광대한면적에비해인구밀도가높고도시의분포가회랑형도시구조로중장거리수송이철도중심의교통체계로되어있다는점이다.
둘째,여객의고속철도이용비율이높다는점이다.중국의경우철도이용객중2021년에약70%,우리나라의경우는53%가고속철도를이용하고있다.중국의경우중장거리에해당하는600km~800km구간의고속철도점유율이매우높아우리나라의200~400km구간보다장거리라고할수있다.
셋째,철도관련조직이국무원산하에있어철도건설과운영적자에대해정부로부터적극적인지원을받고있다는점이다.2013년3월14일제12기전국인민대표대회제1차회의에서중국철도의정치와기업분리를위해철도부가폐지되었다.그행정직능은교통운수부와그산하에새로조직된국가철도국이철도발전계획과정책을담당하고,기업의역할은새로조직된중국철도공사에편입되었다.2019년이후중국철도공사에서중국철도유한공사로개편된이회사의2019년말현재직원수는204만명,수입은192조원이다.2022년말건설과운영으로16조원의적자를기록하였는데,중국당국은이는자산의증가로인한것이라고발표했다.투자규모를보면2020년에143조원이며부채에관해서는부채수준이매년말70%이하로유지하도록중국정부가투자비를지원하고있다.
넷째,발전지향적인철도계획의수행이다.2004년1월에중국국무원제34차상무회의에서는첫번째중장기철도망계획에서1.2만㎞이상의‘4종4횡’고속여객전용선망을발표하고2016년6월29일에는국무원상무회의원칙중장기철도망계획을통해북경,상해등‘8종8횡’을주력으로하며,도시간철도는고속철도로인접대도시간1∼4시간,도시군내0.5~2시간의이동을목표로정하였다.
마지막으로,기술개발과해외진출의특징이다.기술자립화의경우중국은선진각국의고속철도차량을수입해서이를바탕으로기술이전을통해시속350㎞의자율주행열차와시속400㎞의차량,시속600㎞의자기부상열차를자체적으로개발하는데성공하였다.
“중국의고속철도망확대로동아시아철도발전가능성매우크다.
서울거쳐평양과북경으로,더많은연구가진행되기를기대한다”
중국철도를보면우리에게도사사하는바가적잖다.
대표저자인우송대학교이용상교수는“이책에수록된중국철도의특징을통해우리에게주는시사점으로는철도건설과투자를국가경제성장의원동력으로추진하고있으며,철도의해외진출과국내철도망계획이주요국가정책이되고있다는것이다.고속철도망의발전과함께기존선의경우는화물과관광위주로운영되는것도의미하는바가크다.”라며“동아시아철도는매우발전가능성이있고언젠가는서로연결되어부산에서서울을거쳐평양과북경으로그리고유럽으로연결될날이있을것이다.이를기대하면서더욱많은연구가진행되기를기대한다.”고밝혔다.
