내연기관자동차에서전기자동차생산구조의변화,
사회적으로바람직한전환이되어야한다!
우리나라2022년1분기에자동차누적등록대수가2500만대를돌파했다고한다.인구2.06명당1대의자동차를보유하고있는셈이다.주말이나휴가철,명절이면고속도로곳곳이주차장으로변한지이미오래이고,주차문제로이웃들간다툼도심심치않게뉴스에오르내린다.
단순한탈것,사람을싣고달리는기계가아니라현대인류문명에막대한영향을미친실용적인인공물인자동차는부자들의사치품에호화장난감으로출발하여다목적대중용교통수단,그리고이동서비스라는가치로자리매김했지만,현재기후위기에대한우려가고조되면서자동차산업에지각변동이일어나고있다.친환경성이강조되고,자동차배기가스에대한규제강화와더불어내연기관자동차의판매를제한하고전기자동차의판매를장려하는국가들이늘어나고있는실정이다.
이처럼기후변화에따른대응책으로전기자동차에대한사회적관심이높아지고보급이확대되면서전기자동차의확산이자동차산업과사회에미칠영향에대한관심이커지고있다.직접적인소비자입장에서는전기자동차와관련한화재폭발등여러불안정한요소를어떻게해결할수있을지가가장큰관심사라할수있다.
이러한상황에서현재20년넘게자동차회사연구소에서자동차개발업무를맡고있는박근태연구원이？？전기자동차가다시왔다?!_자동차산업의패러다임전환？？을펴냈다.이책은먼저자동차라는제품과기술에관한변화와발전등,자동차산업의발달과정을관련종사자는물론일반인들도이해하기쉽게풀어썼다.그바탕위에현재벌어지고있는자동차산업의패러다임전환,곧내연기관자동차에서전기자동차생산구조의변화,특히고용과노동과정에큰영향을미치는생산시스템의변화에대해주목한다.마지막으로기후위기극복에대세가될전기자동차가과연친환경적인지,내연기관자동차와비교하여자동차생산단계,사용단계,자동차수명종료단계로분석하여제시한다.
저자가자동차와자동차산업에대한깊은이해와애정으로집필한이책은자동차산업관련종사자는물론,자동차에관해관심있는일반인과청소년모두에게자동차산업전반에대한흐름을알게해주는흥미로운읽을거리로전혀손색이없다.
그것이알고싶다,
전기자동차가기후위기의대응으로최선의방법일까?
지구온난화의주범으로지목받는자동차배기가스!이로인한기후위기대응으로유럽연합이2035년내연기관자동차100퍼센트감축목표를세우는등세계각국은2035~2040년을기점으로배터리전기차와연료전지차만신차판매등록을허용하는목표를정해놓고있다.따라서개인소유자동차와공유자동차,목적기반차량,이모든유형에서전기자동차가대세가될것이다.즉,내연기관자동차에서전기자동차로자동차산업의패러다임전환이진행되고있다.
저자는전동화와자동차산업의패러다임전환과관련해서첫번째원칙은실효성있는기후위기대응,두번째는공정한전환이이루어져야한다고강조한다.특히내연기관자동차가사라짐에따라축소될생산과일자리감소에대한대응책은물론,전기자동차와관련한신규일자리에대한사회적대책을적극적으로마련해야한다고주장한다.한마디로,개별의이익보다사회적가치를우선하는전환이라고할수있다.
그렇다면과연전기자동차가기후위기의대응으로최선의방법일까?결론적으로수명주기동안전기자동차는내연기관차에비해온실가스배출은적지만,모든점에서환경에덜해로운것은아니다.전력발전구성이전기자동차의친환경성에큰영향을미치며,제품차원에서는대용량리튬이온배터리의영향이가장크다.전기자동차성능의핵심도,전기자동차가환경에미치는악영향의핵심도리튬이온배터리이다.배터리의재활용과재사용이중요한이유이기도하다.
전기자동차의친환경성은잠재적가능성일뿐이고,전기자동차라는제품에의해서만결정되지않는다.전력발전구성과충전인프라,자동차사용패턴등많은요인이영향을미친다.친환경성을우선할것이냐,자동차로서성능을우선할것이냐하는전기자동차의유형마저도사회적으로선택된다.현재는점점더큰용량의리튬이온배터리를달아항속거리를연장하는것이경쟁의기본이되고있다.전기자동차로바꾼다고자동차에서발생하는환경문제가당연히해결되는것은아니다.
이러한쟁점을바탕으로,많은이들이현재진행되고있는전동화와전기자동차에따른자동차산업의패러다임전환을이해하고,기후변화에따른환경문제와자동차산업의역할에관해심도있는토의를펼쳤으면하는바람으로‘이슈로세상읽기!’2탄으로이책을펴냈다.이책을읽고청소년은물론,일반인모두미래세대의친환경자동차에서부터환경문제에이르기까지누구나자유롭게자신의의견을펼칠수있는기회가되었으면좋겠다.
이책에관한요약
이책의1부는우리가직접경험하지못한역사를다루었다.그속에지금과는다른,그러나공통점도많은자동차와자동차산업이있었다.백년넘게지배자로군림하고있는내연기관차는증기기관차나전기자동차에비해늦게등장했고초기에는성능도뒤졌지만,경쟁에서승리해자동차의주류가되었다.사회환경변화와기술발전,행위자들의경합이상호작용한결과였다.제품혁신과이에기반한생산혁신이거듭되어현재와같은자동차와자동차산업이이루어졌다.현재진행중인자동차산업의패러다임전환도이런방식으로이루어질것이다.
2부는다른세상으로나아가기위한현재의변화들을다루었다.①사회환경변화,특히기후위기심화와②배터리기술발전과디지털화,소프트웨어정의차량SDV으로의진화같은기술발전,③각국정부의정책과자동차회사들의전동화경쟁등행위자들의경합이현재진행중인자동차산업의패러다임전환을이끌어가는세바퀴이다.따라서이거대한전환을올바르게이해하기위해서는이세차원에대한이해가필요하다.
2부에서는특히전기자동차와생산시스템,그리고고전압배터리등기술발전에초점을두었다.대부분의사람이쉽게접근하기어려운내용이고,그래서이부분에대한이해가가장부족하기때문이다.그리고이런이해부족이사회적공론화의장애가되기때문이다.
전기자동차는과연친환경인가?이단순한질문에답하기위해서도종합적인접근이필요하다.배기가스가없다는이유만으로친환경이라할수없고,고전압배터리가유해하다는이유만으로가짜친환경이라할수도없다.그래서이책에서는전주기평가관점에서전기자동차의친환경성을내연기관차와비교,분석했다.
책속에서
11쪽_전문가들도실시간으로동향을추적하기벅찰만큼빠르고깊고다양하게진행되고있는변화의핵심은사회변화와기술변화,행위자들의경합이복합되어진행되는‘자동차산업의패러다임전환’이라는점이다.우선자동차산업전환의배경에는사회의변화가있다.기후위기에대한우려가고조되면서친환경성이강조되고자동차배기가스에대한규제가강화되고있으며,더나아가내연기관차의판매를제한하고전기자동차의판매를장려하는국가들이늘어가고있다.거대도시로인구가집중되고,소득구조가악화되고,공유경제가확산되면서자동차에대한개념이변하고있다.
44~45쪽_1881년최초로등장한전기자동차는시동과가속및변속이용이했고,청결하고조용하며,신뢰할수있고조종이쉬웠지만,느리고비쌌다.구식이미지를갖고있었던증기자동차와는반대로전기자동차는장래성이가장높은미래기술이라는전기의현대적이미지를갖고있었다.
반면1886년최초로등장한내연기관차는복잡하고성공률이낮았던시동작업,어려운변속과지속적인기계장치조작,소음과진동,배기가스등단점이많았고,가격도조금비쌌지만합리적인속도로더긴거리를여행할수있었다.이렇게전기자동차와내연기관차는특성이달랐고,그래서서로다른시장의요구에부응했으며,1903년까지시장분할이안정되었다.
47쪽_내연기관차는1910년경부터저속운행도가능해지고조종장치가개선되면서시내운행에적합해져장거리운행뿐아니라도시용으로도사용되기시작했다.또한1911년찰스F.케터링이발명한전기시동기로인해내연기관차의시동이용이해지고,소음消音장치가도입되어엔진소음騷音이대폭줄어들면서내연기관차의단점이많이보완되었다.그리고긴항속거리와빠른속도만이아니라엔진소음과거칠게돌진하는느낌을주는속도감도내연기관차의장점으로받아들여졌다.
107쪽_2025년이후배터리전기자동차와연료전지차만허용하는노르웨이가가장앞서가고있다.영국과덴마크,스웨덴은2030년이후순수내연기관차판매를금지하고,영국과덴마크는2035년이후에는하이브리드차와플러그인하이브리드차도판매를금지하기로했다.프랑스는2030년까지파리에서,2040년까지전지역에서가솔린또는디젤차량신규판매를금지하며,스페인은2030년까지바르셀로나에서,2040년까지전지역에서모든신규판매는무배기차로의무화했다.
139쪽_전기자동차에대한사회적관심이커지고보급이확대되면서전기동차의확산이자동차산업과사회에미칠영향에대한관심도커지고있다.특히고용과노동과정에큰영향을미치는생산시스템의변화는주요한사회적관심사의하나이다.역사적으로자동차산업의생산시스템은사회적표준으로기능해왔고,자동차산업생산시스템의변화는자동차산업에영향을주는데그치지않고사회에도큰영향을미쳐왔기때문에더욱그러하다.
227쪽_리튬이온배터리생산이환경에미치는영향은배터리용량과화학구성에따라서달라지지만,생산과정에서사용되는에너지배합-전력발생원의구성비에따라서도달라진다.예를들어동일한배터리라하더라도석탄발전비중이높은국가에서생산된원료를사용하면석탄발전비중이낮은국가에서생산된원료를사용하는것보다탄소배출이많다.또한석탄발전비중이높은국가에서배터리를제조하면석탄발전비중이낮은국가에서생산하는것보다탄소배출이많다.
239~240쪽_온실가스배출저감뿐만아니라원가절감차원에서도리튬이온배터리의재사용과재활용이중요하다.현재대용량고전압리튬이온배터리비용이전기자동차원가중30~40퍼센트가량을차지하는데,배터리의재사용과재활용은전기자동차의가격을낮춰전기자동차가대중화하는데기여할수있다.
전기자동차에서사용이종료되는리튬이온배터리규모가커지고있고,위와같은이유들로배터리재사용과재활용이유망사업으로떠오르고있다.세계적으로수명을다한전기자동차배터리의양은2020년까지연간10.2만톤,2040년에는연간780만톤에이를것으로예상되며,시장규모는이미2019년에1조6,500억원에달했고,2030년에6조원,2040년에66조원,2050년에는최대600조원규모에이를전망이다.
258쪽_가장중요한사회적대책은좋은일자리만들기와사회복지강화이다.내연기관차중심으로구성된기존생산부문에서는생산이축소될것이며,생산에필요한노동시간과일자리가줄어들것이다.따라서일자리감소와노동소득감소에대한대책이필요하다.그리고기존일자리의감소에비해주목받고있지못하지만,전동화가만들어낼신규일자리들이있다.주로발전과송전,충전에관련된일자리들이다.새로생겨나는일자리들을기존일자리못지않게좋은일자리로만들어야한다.그리고일자리감소와노동소득감소를보완하기위해노동외소득？사회복지또한강화해야한다.새로운일자리를만드는것만으로는기존일자리감소와노동소득감소를모두만회할수는없다.
