모터 팬(Moter Fan) 하이브리드 보디 (알루미늄 합금, 카본 CFRP, 수지 플라스틱 보디의 핵심 기술)

삼영서방편집부

004BodyConstructionⅣHYBRID
006INTRODUCTION최신보디의해석방법
012CASE1알루미늄외판에초고장력강의골격Mercedes-BenzCClass[메르세테스벤츠C클래스]
016CASE2초대부터2세대로.진화한ASF는CFRP를사용한다AUDIR8[아우디R8]
018[기초소재&기술트렌드]알루미늄합금AluminiumAlloy
022CASE3이종소재로구성된BIW는불과168gCFRP모노코크는65kgALFA4C[알파4C]
024CASE4AMG개발제2탄스페이스프레임구조의GT카MERCEDES-AMGGT[메스세데스AMGGT]
026CASE5강력한토크를받아내는알루미늄새시ChevroletSTINGRAY[쉐보레콜벳]
028[기초소재&기술트렌드]카본CFRP
030COLUMN01카본보디수리
034CASE610년사이에진화한포르쉐만의CFRP활용기술PORSCHE912[포르쉐918]
036CASE7철저하게운동성을추구한신세대미드십새시HONDAS660[혼다S660]
040CASE8990kg까지가볍게한보디와강성감MAZDAROADSTER[마쓰다로드스터]
044[기초소재&기술트렌드]스틸Steel
047CASE9데미오를SUV로변신시키기위한연구MAZDACX-3[마쓰다CX-3]
049CASE10레보그의FP를바탕으로강성을강화비틀림강성계수는40%,휨강성계수는30%향상
052[기초소재&기술트렌드]수지Plastic
054COLUMN02“탄소섬유다음주자”가될수있을까-CNF
056Mfi특별보고서[신공법]“PCM”이펼치는자동차의CFRP사용
061[SpecialInterview]자동차용도에대한사용을가속화하려면미쓰비시케미컬홀딩스의CFRP전략

065도해특집보디컨스트럭션
66INTRODUCTION보디가바뀌면서경쟁이바뀌었다
070[CASESYUDY01]MQB보디는어떻게진화했을까?
074[CASESYUDY02]일괄기획과모델별최적화
078[CASESYUDY03]“스틸에대한끝없는연구”닛산의목표는초고장력강판사용비율25%
080[CASESYUDY04]스바루보디의개념과제조
084[COLUMN]자동차보디강판동향
086[CASESYUDY05]포드C1플랫폼을볼보식으로승화
088[CASESYUDY06]알루미늄하이브리드보디셀
090[CASESYUDY07]LSW와구조용접찹제로강성을향상
092[COLUMN]보디소재의최신동향
094[CASESYUDY08]테마는경량고강성.고장력비율을높여달성
096[CASESYUDY09]PSA판MQB.먼저C4피카소와308부터적용
098[CASESYUDY10]올알루미늄보디의레인지로버
100[CASESYUDY11]올알루미늄으로만들어진오리지널보디
102[CASESYUDY12]CFRP보디와알루미늄섀시로이루어진혁신적보디구조
104[CASESYUDY13]혼다가2020년대를목표로개발중인CFRP플로어
105[CASESYUDY14]고든머레이의istream과야마하의합작
106EPILOGUE보디야말로핵심기술