종이로 만드는 기차의 역사

필립스틸

중세프랑스·독일문학을전공했다.지은책으로<피라미드는왜뾰족할까요?>,<로마제국>,<중세기사>등이있다.

머리말
기차모형을만드는방법
1804트레비식페니다렌
1829스티븐슨로켓
1830베스트프렌드오브찰스턴
1837볼티모어&오하이오라파예트
1842빅토리아여왕의왕실열차
1864메트로폴리탄철도
1868센트럴퍼시픽60호주피터
1868유니언퍼시픽119호
1881지멘스시내전차
1889다르질링-히말라야철도
1898융프라우HE/22
1898리르193호제설기차
1908파리메트로모트리스500
1910러시안클래스U127호
1911매킨레일모터
1912CNJ클래스L7카멜백
1923LNER플라잉스코츠맨
1924소비에트디젤EEL2
1932DRG함부르크플라이어
1934펜실베이니아철도GG1
1934제퍼열차
1936ATSF슈퍼치프
193820세기허드슨J3A
1938LNER클래스A44468맬러드
1941UP4000클래스빅보이
1941서던퍼시픽클래스GS-4
1943뉴사우스웨일스C-38클래스
1945볼드윈1000I/DE
1946골든애로
1953사우스아프리칸클래스25NC
1953도이치분데스반V200
1954소비에트P36골든이글
1957브리티시레일클래스03스위처
1959티토플라비보즈(블루트레인)
1961브리티시레일클래스55델틱
1964뉴욕시지하철R32
1969유니언퍼시픽EMDDDA40X
1976영국국철인터시티125
1981SNCFTGV
1982베니스-심플론오리엔트특급
1982팰리스온휠스
1984신칸센(新幹線)시리즈100
1988뉴질랜드코스털퍼시픽
1992렌페아베고속열차
1994유러스타인터내셔널
1996오스트레일리아더간열차
2004상하이자기부상열차
2004웨스턴오스트레일리아EMDSD70ACE/LC
2006센트럴안데스GEC30-7
2012일본철도HD300

칼럼:철도의미래
비행기모델조립방법
용어설명/철도회사색인/기차이름색인

재미있는기차의역사를내손으로직접만들어보자!
역사적인기차50대를뜯어서만들면
나만의멋진기차박물관완성!!!

칼,가위필요없이쉽게뜯어지는정교한조립도면+
기차정보가가득한트레인히스토리가한권에쏙!

최초의기차1804트레비식페니다렌부터2012년일본철도HD300까지!
기차의역사를빛낸50대의환상적인기차들과함께재미있는기차의역사를탐험해보자!

철도이야기에는사람의욕망이담겼다.철도는공학기술,돈,영토와관련이있다.그러면서도항상대중의머릿속에로맨스,멀리떠나는여행의설렘,속도,흥미로운구경거리,그리고권력의꿈등을불러일으켰다.

공식적인철도의시대는1804년에시작되었다.이때리처드트레비식이제작한기관차가웨일스의한제철소에서철로를따라상당한무게의짐을운반했다.그리고1830년부터영국리버풀과맨체스터사이에신설된철로를따라운행되었던스티븐슨로켓(Stephenson’sRocket)기관차는철도의밝은미래를예고했다.연기를푹푹뿜으며달리는이진귀한괴물은곧영국전역,유럽,나아가북아메리카대륙까지진출했다.이것은당시최고조에달했던산업혁명의산물이었다.기관차제작기술은교량·협곡·터널건축술과함께급속히발전해갔다.

1840년대말까지미국한나라에서만총1만5,000킬로미터가까운철로가깔렸다.당시는제국과탐험의시대였다.이런배경에서철로는짧은시간안에인도,중국,아프리카,오스트레일리아,러시아,남아메리카등의평원에깔리기시작했다.그리고1863년에는런던에최초의지하철로가건설되었다.

기차의등장으로경제와사회가바뀌었다.증기기관차는출현당시대중들에게두려움과혐오의대상이었다.그러다점차친숙한존재로서사람들의마음속에자리잡았다.증기기관차이후과학적효율성을추구하는기술자들은끊임없이새로운형태의교통수단을실험했다.루돌프디젤박사가1892년에개발한압축점화엔진이1920년대와1930년대실용적인대안이되었다.디젤엔진은기관차나열차를움직이는동력을효율적으로생산했다.
디젤기관차가발명되었음에도영국의주요간선철도에서는계속증기기관차가달렸다.1938년LNER클래스A44468맬러드(Mallard)는시속202.58킬로미터로달려,역사상가장빠른증기기관차로기록되었다.
1930년대에는증기기관차와디젤-전기식열차들이모두유선형몸체,속도,스타일,화려함으로유명해졌다.
1950년대는사람들이온통자동차에정신이팔려있던시대다.하지만기차도발전했다.더경제적인디젤-전기기관차가증기기관차의바통을이어받아드디어철로를장악했다.이로써철도역사는실용적인시대로접어들었다.
1970년대와1980년대에는놀라운기술적발전이이루어졌다.이에힘입어일본의‘탄환열차’와프랑스의TGV등전기로움직이는새로운고속여객열차가등장했다.철도역사에서가장극적인신기원은아마도자기부상(磁氣浮上)원리일것이다.이기술덕분에우리는철도에서‘도’자를빼야할지고민하게되었다.오늘날상하이의초고속자기부상열차(트란스라피드)는포뮬러원에참가하는경주용자동차보다빠른,시속430킬로미터속도로운행되고있다.이것은1804년리처드트레비식이힘들게기록한속도보다50배정도나빠르다!

이책은계속발전하는기차의역사와함께기차종이모델50대를직접만들어봄으로써어른,아이들모두에게멋진여행의꿈을선물할것이다.


|이책의구성|

-2권의책이한권에:위책은기차의역사,아래책은조립설계도면으로구성,도면을뜯어기차를만들고위책만따로보관하면끝!
-위〈기차의역사〉책:위책은각기차의역사적배경에대한설명과함께기차사양과모델사진으로구성
-아래〈기차조립설계도면〉책:아래책은손으로쉽게뜯을수있는정교하고선명한조립설계도가인쇄되어있다.책뒤쪽에있는조립설명을따라조립하면멋진3D기차모델50대를만들수있다.



|이책에나오는재미있는기차의역사|

1804트레비식페니다렌(TrevithickPenYDarren)
철도의역사는이기관차가웨일즈의페니다렌제철소에서애버시넌(Abercynon)까지10톤의철과70명의승객이탄5량의화차를운반하기위해,차량기지를나섰던1804년2월에시작되었다.이기관차는철로가지탱하기엔무거웠으나,이출장여행을무사히완수하여소유주인사무엘홈프레이(SamuelHomfay)가거액의내깃돈을따게해주었다.

1829스티븐슨로켓(Stephenson'sRocket)
이혁명적인기관차는철도의개척자로알려진조지스티븐슨과그의아들로버트스티븐슨이설계했다.이기관차는1829년리버풀시인근의레인힐에서열린유명한트라이얼스라는경연대회에출품하기위해제작되었다.이대회에서우승한기관차는리버풀과맨체스터간에새로건설될노선의기관차로채택될예정이었다.

1864메트로폴리탄철도(MetropolitanRailway)
초창기의지하철을끄는데에도증기기관차들이사용되었다.이런증기기관차들에는냉각기가장착되어있는것들도있었다.기관차들은이장치를이용해증기를재사용함으로써터널내부에배출되는연기의양을줄일수있었다.1864년에운행된최초의메트로폴리탄열차는그레이트웨스턴레일웨이사가제작한광궤식바퀴를사용했다.이표준궤간식(약1.435미터-옮긴이)탱크기관차(연료와물을적재한증기엔진-옮긴이)는1898년에제작된메트로폴리탄E급열차이다.

1868센트럴퍼시픽제60호주피터(CentralPacificNo.60Jupiter)
이주피터호가유명한이유는1869년5월10일,최초의대륙간횡단철도가공식적으로완공된날,그현장에있었기때문이다.동부에서출발한유니온퍼시픽레일로드건설노동자들은서진(西進)을계속한끝에유타주의프로몬터리서밋(PromontorySummit)이라는곳에서동쪽으로철로를깔며오던센트럴퍼시픽사의노동자들과만났다.

1868유니온퍼시픽119호(UnionPacificNo.119)
유니온퍼시픽119호는1869년프로몬토리서밋에서공사장인부들을만나는,역사적인현장에있던또다른기관차였다.대륙횡단철로의마지막두칸은이역사적인사건을기념하는의미에서황금대못(goldenspike.철로는2피트정도의간격으로통나무를총총히깔고그위에철로를두줄평행으로놓은뒤대못으로철로를통나무에고정시키는데그대못을“스파이크(spike)”라고한다-옮긴이)으로연결되었다.미동부의여러주들과멀리서부지역을연결한것은실로중요한사건이었다.하지만1904년무렵에는프로몬토리를우회하는새로운철도노선들이생겨나기시작했다.

1889다르질링-히말라야철도(Darjeeling-HimalayanRailway)
19세기가깊어지면서,철도는아프리카와아시아의더욱외진지역으로까지깊숙이진출하기시작했다.인도는세계에서손꼽히는철도강국중하나가되었다.다르질링-히말라야철도는인도철도회사(IndianRailways)에의해지금도운행되고있는데,증기기관차와디젤기관차를모두사용하고있다.이노선은굼(Ghum)에이르면해발7,407피트까지오르는데,이역은인도에서가장고지대에위치한역이다.

1908파리메트로모트리스500(ParisMetroMotrice500)
메트로폴리텐,혹은그냥“메트로”라고불리는파리지하철은1900년에개통되자마자폭발적인인기를끌었다.최초의객차는목제였으나1903년화재사건이일어난뒤완전한철제객차,즉모트리스(motrice)로모두대체되었다.열차는전형적으로동력이공급되지않는5개의차량과쌍둥이모터가장착된3량의전동차량으로구성되었다.나중에설계·제작된열차들은더길고모터도4개씩장착된차량들로구성되었다.

1910러시안클래스U127호(RussianClassUNo.127)
이정교하고기름을연료로사용했던증기기관차는러시아의짜르시대에제작되었다.그러나1917년러시아에서일어난10월혁명과그이후의러시아혁명때크게파손되었다.1923년소비에트를지지하는지원병들이모스크바에서열차를재조립하면서,이열차는혁명을상징하는붉은색으로다시도색되었고,탄수차(炭水車)에는혁명구호가적혔다.소련의노동자들은소비에트최초의지도자,블라디미르일리치레닌을이붉은기차의명예기관사로선정했다.이기관차는1924년레닌의시신을모스크바에서열린장례식장으로운구하는데이용되었고,1937년까지운행되었다.그후모스크바에있는모스크바레일웨이사박물관측이이열차를소중하게보존하고있다.

1924년소비에트디젤EEL2(SovietDieselEEL2)
러시아기술자이자철도전문가인유리로모노소프(YuryLomonosov)는선견지명이있었다.그는일찍이1907년,증기기관차는미래가없다고내다보았다.1920년대에갓출범한소비에트정부를위해일하던그는새로운디젤전기기관차를설계한뒤독일에슬링겐(Esslingen)사에주문했다.5개의구동축(驅動軸)이장착된이모델은1925년부터운행을시작했다.디젤시대가개막되면서이우람한Eel2열차는철도역사에큰발자국을남겼다.

193820세기엘티디.허드슨J3A(20thCenturyLTD.HudsonJ3A)
20세기엘티디는한때“세계에서가장유명한열차”로꼽혔던침대차이다.이열차는1902년에서1967년까지,뉴욕시의그랜드센트럴역(GrandCentralStation)에서시카고의라살스트리트(LaSalleStreet)사이를운행했다.20세기엘티디에타는승객들은레트카펫을밟는환대를받았다.

1946골든애로(GoldenArrow)
1926년부터그후오랫동안,골든애로열차는풀만식객차들을끌고연락열차(항구까지승객을실어나르는열차-옮긴이)서비스를제공했으며,런던의빅토리아역에서도버항까지승객들을실어날랐다.이노선의프랑스구간,즉칼레(Calais,도버해협에면한프랑스의항구도시-옮긴이)에서파리까지는“플레슈도르(영어로는GoldenArrow,황금화살)”라고불리었으며,북철도회사(ChemindeFerduNord가운영했다(나중에는SNCF가운영).

1953사우스아프리칸클래스25NC(SouthAfricanClass25NC)
사우스아프리칸클래스25노던형(型)기관차는남아프리카공화국과독일에서설계되었지만그중11대는1953년부터스코틀랜드에서제작되었다.카루고원과칼라하리사막일대의물부족현상때문에일부기관차에는냉각장치가설치되었다.

1964뉴욕시지하철R32(NewYorkCitySubwayR32)
뉴욕시의지하철은세계에서가장유명한지하철노선망중의하나이다.열차들은선로옆의제3궤조(軌條)에서동력을공급받으며,이송전용레일은기관차에600볼트의DC전류를공급한다.R32기관차는1954년에처음도입되었는데,그중일부는반세기가지난지금도운행되고있다.


1981SNCFTGV
TGV는Train?GrandeVitesse(“고속철도”라는뜻)의이니셜이다.이열차를설계한프랑스의엔지니어들이당초계획한것은가스터빈으로동력을생산하는기관차였으나,SNCF(프랑스국유철도)는결국사진과같은유선형특급열차를끌고다니는전기견인형기관차를선택했다.그후세월이흐르면서이기관차의다양한모델들이등장했다.

1982베니스-심플론오리엔트특급(Venice-SimplonOrientExpress)