포스트모빌리티 (탈것의 혁신에서 공간의 혁명으로)

차두원,이슬아

저자:차두원
아주대학교산업공학과에서자동차인간공학박사학위를취득했으며현재차두원모빌리티연구소를만들어운영중이다.인간공학기술사로일본자동차연구소방문연구원,현대모비스연구소휴먼-머신인터페이스(Human-MachineInterface)팀장,한국생산기술연구원겸직연구원,한국과학기술기획평가원연구위원,혁신전략연구소정책위원,포티투닷정책총괄등을경험했다.국토교통부모빌리티혁신위원회,대통령직속국가과학기술자문회의전문위원,한양대학교겸임교수등을역임했으며,현재국무조정실신산업규제혁신위원회신서비스분과위원장,국토교통부플랫폼운송사업심의위원회와자율주행차융복합미래포럼사회분과,기획재정부제5기중장기전략위원회,한국공학한림원자율주행위원회,현대자동차4기고용안정위원회위원,민간R&D협의체UAM분과모더레이터로활동하는등모빌리티관련선행연구와양산,정책과전략,규제등관련분야를두루경험하고있다.이러한결과로과학기술유공표창,과학기술발전공로국회사무총장상,4차산업혁명위원회공로상,규제혁파공로국민포장등을수상했다.
앞으로모빌리티산업이미래핵심산업으로자리매김할것으로확신하고있으며,새로운기술과서비스의사용자경험,이들이경제사회와인간에게미치는영향과효율적인정책반영을항상고민하며새롭고안전한모빌리티생태계를꿈꾼다.국내다수기업및공공조직의프로젝트와장단기자문을수행했고,《이동의미래》《잡킬러》《초연결시대,공유경제와사물인터넷의미래》등을집필했다.

저자:이슬아
한양대학교에서경제금융을공부한뒤,미국럿거스대학교에서교통및토지이용전공으로도시계획학석사학위를받았다.현재는남가주대학교에서도시계획및발전학을공부중이다.2020년럿거스대학교에서모텐슨부어히스교통전공최우수상(Mortensen-VoorheesAwardforAchievementinTransportationStudies)을,2022년에는‘스쿠터의유도된수요-코로나로인한슬로우스트리트스쿠터량증가(InducedDemandforScooters-IncreasesinScooterVolumesonPandemic-RelatedSlowStreets)’연구로2022년TRB에서자전거연구위원회우수논문상(Second-bestpaperawardfromBicycleCommittee)을수상했다.또한북미공유자전거및스쿠터협회NABSA에서2022메딘신진연구자장학생(2022MeddinEmergingResearcherScholarship)으로선발되었다.미래모빌리티와미래기술,도시공간및정책에대한관심을가지고사람들이살아가는도시공간을어떻게더나은공간으로발전시킬수있을지,새로이등장하는모빌리티와기존의이동수단이어떻게사람들의통행행태를변화시키는지연구하고자한다.

프롤로그_이미시작된미래,모빌리티혁명

1장탈것의혁신에서공간의혁명시대로
자율주행이가져올공간변화
전용주행공간을꿈꾸는자율주행차|자율주행차가주도하는주차장,도로,도시의변화
새롭게등장한복합서비스공간,모빌리티허브
모빌리티허브의개념|버티포트를품에안는모빌리티허브
모든디바이스가안전하게공존하는공간으로진화하는도로
늘어나는물류배송을위한도시공간의변화|제3의도로와컴플리트스트리트
15분도시,활성교통이변화시키는도시모습
스마트시티로집결하는모빌리티서비스

2장새로운미래를준비하는모빌리티기업들
도심항공모빌리티에서첨단항공모빌리티로의진화
2025년국내에서도심항공모빌리티상용화가가능할까?|기체를확보하라!발빠르게움직이는정부와지자체,국내기업들|릴리엄이도심항공모빌리티를포기한이유,지역항공모빌리티와첨단항공모빌리티의등장|주요플레이어들의현재와미래|테슬라의도심항공모빌리티진출가능성
모빌리티기업들이로봇산업을넘보는이유
로봇에브리웨어시대,급성장하는로봇과모빌리티산업|수익창출로증명해야하는로봇산업투자
미래에너지산업을넘보는완성차제조사들
확신할수없는수소모빌리티의미래
배터리전기차vs.수소연료전지차논쟁과역할분담|그린수소에코시스템을준비하고있는항공산업

3장자율주행레벨3에도전하는완성차제조사들
새롭게개정된자율주행레벨구분
레벨4와의브리지테크놀로지,레벨3의본격상용화
도로제한속도까지주행가능한레벨3자율주행|세계최초로상용화한혼다레벨3트래픽잼파일럿|2022년5월본격출시한메르세데스-벤츠의레벨3|무시했던레벨3상용화에나선BMW와볼보|스텔란티스레벨3파일럿,현대자동차하이웨이드라이빙파일럿,닛산프로파일럿2.0
미국에만존재하는레벨3수준의레벨2
소송전까지벌였던GM과포드의명칭싸움|일본과유럽완성차제조사들이레벨3를내세우는이유
레벨3자율주행기술의핵심,휴먼-머신인터페이스와운전자모니터링시스템

4장진화하는자율주행관련기술과서비스
패신저이코노미,커텍티드카와자율주행차에서즐길수있는서비스
2030년98%커넥티드카시장의잠재력|소비자가차량내에서하고싶은것들|대형디스플레이를넘어가상현실과메타버스로진화하는차내서비스와멀미극복|모바일페이혹은스마트폰과경쟁하는카페이먼트시스템
새롭게관심받는자율주행관련기술과서비스
개념이아직합의되지않은목적기반차량|자동차와로봇구분이모호한자율주행배송디바이스|보행자와인도를공유하는소형배송로봇
로보택시보다빠른상용화가예정된자율주행트럭
자율주행트럭이환영받는이유|자율주행트럭기술개발기업들의특성|원격제어,한계를넘으려는인공지능과인간의협력
완전자율주행은언제쯤가능할까?
99.99999999인간운전자수준이필요한완전자율주행|미국의규제해소와완전자율주행기술상용화가늦어지는이유
자율주행의핵심논란부품,라이다
일론머스크가무시하는라이다에집착하는완성차제조사들|테슬라를잇는라이다파괴자들,헴닷ai와포티투닷|빅데이터기반자율주행기술의완성을꿈꾸는모빌아이
중국의자율주행다크호스기업들

5장제2의혁명을준비하는전기차
선택이아닌필수,전세계판매가늘어나는전기차
시장쟁탈전에돌입한완성차제조사들과신규플레이어들
생존을위한신생전기차제조사들의선결조건
생산을혁신하라:메가캐스팅도입확산|다이슨과신규플레이들이빠진생산지옥|전기차시장탈환을위한선제조건,배터리가격과성능|마이너스옵션과반도체쇼티지에대한우려
전기차혁명의기반인충전에코시스템
소비자가원하는충전장소|테슬라와베터플레이스가시도했던배터리스왑시스템|범용배터리스왑시스템확산을꿈꾸는앰플|모바일파워팩을활용해인도를노리는혼다의배터리스왑정책
배터리스왑시스템을정부주도로확산시키는중국
니오,테슬라대항마가될수있을까?|적극적인중국정부의배터리스왑장려정책과호응하는기업들
60km간격으로충전소를설치하는유럽연합
다양한충전방법들의실험

6장2025년,새로운개념의자동차를판매하라
디지털퍼스트vs.안전,바퀴달린컴퓨터로진화하는차량
운영체제로작동하는자동차
독자진영을고수하는완성차제조사들|구글과따로또같이전략을고민하는기업들
소프트웨어정의차량에필수인클라우드서비스
피할수없는해킹에대비한사이버보안

7장우리나라모빌리티산업의현황과주안점
우리나라모빌리티산업의미스터리
중국의절반,폭스바겐의33.4%수준인연구개발투자|아직은미흡한자율주행과커넥티드카특허|우리나라의자율주행정책추진현황
모빌리티산업의지형변화와민첩한조직으로의전환
끊임없이진화하는모빌리티얼라이언스|전기차조직분할압력을받는완성차제조사들|전략적파트너,티어0.5의등장
소비자와비용모두를잡아라
소비자편의와비용절감모두를잡기위한구독경제|규제보다힘든사회적수용성을확보해야|소비자도반드시이해해야하는자동화와미래모빌리티

에필로그_모빌리티혁명은하루아침에이뤄지지않는다
주석

왜IT기업이자율주행차와전기차를만들고,자동차회사가도심항공모빌리티를만들까?
모빌리티트랜스포메이션을꿈꾸는기업과개인들을위한안내서

자율주행기술개발에구글,바이두,네이버와같은IT기업들이뛰어들고,전기차기술개발에LG전자와소니같은가전업체가도전을시작했다.또현대자동차와GM은직접도심항공모빌리티개발에뛰어들었고,토요타와메르세데스-벤츠는투자를통해간접적으로진출했다.대체왜이처럼많은기업들이자신의전문영역에서벗어나새로운모빌리티시장에도전하고있는것일까?모빌리티분야의최고전문가차두원저자와신진연구자이슬아저자에따르면모빌리티산업은더이상미래산업이아니라이미국가와기업들사이에서첨예한경쟁이벌어지고규제가논의되고있는,거의모든첨단기술을포함한성장산업이기때문이다.더이상의성장이정체되어미래먹거리를찾아헤매는기업들이모빌리티트랜스포메이션을꿈꾸는이유기도하다.
내연기관을중심으로하고있기에이제사양산업이아닐까많은사람들이생각하고있는자동차산업은여전히우리나라에서굉장히중요한산업이다.2021년우리나라의자동차생산량은346만2299대로세계5위이며,2020년제조업고용의11.5%,생산의12.7%,총수출의12.1%를차지하는국가핵심기간산업이자지역경제를뒷받침하는중요산업이다.게다가국내자동차회사들역시빠르게내연기관중심에서벗어나전기차,자율주행차,도심항공모빌리티등다양한분야로의확장을꾀하고있다.기업들의이러한도전에는수많은어려움이따르겠지만새로운기회를만들수있다는것역시확실하다.

자율주행차,도심항공모빌리티등탈것을넘어도시설계까지
공간의미래로확장되는모빌리티혁명은어디를향하는가?

모빌리티산업의진화와혁신은새로운이동을위한기술변화뿐만아니라,미래의생활패턴과직업,자본시장과투자방향까지모두바꾸고있다.사실모빌리티산업은이제막초기의무한경쟁에서벗어나상용화를통한실제시장경쟁에들어선단계로,앞으로의향방을살피기위해선과거와현재를명확히알아야한다.이책은모빌리티산업이어떻게발전되어왔으며,현재상황은어떤지,어디로향해가고있는지를보여준다.
이책에따르면모빌리티산업은디바이스의발전에따른탈것의혁신에집중하던과거에서벗어나공간혁명으로진화하고있다.사실변화는이미시작되었다.전기차의확산으로주유소가충전소로변화하고,자율주행차의상용화로주차공간이달라지며,새롭게등장한퍼스널모빌리티와배송로봇을위해제3의도로가만들어지고있다.그동안새로운모빌리티기술과서비스는상용화를통해대중들에게다가서서일상화되기시작했다.그리고이제는이들을안전하고효율적으로사용할수있는공간의혁명이필요해졌다.디바이스혁신을기업이주도했다면공간의혁명은기업뿐아니라정부와지자체까지모두함께노력해야한다.

이제부터CASE는잊어라!
혼란속에서기회를찾는국내외기업들의전략

몇년전까지모빌리티업계에서가장중요한키워드는연결,자동화,공유,전동화를상징하는CASE(ConnectedAutonomousSharedElectrification)였다.그래서기업들은모빌리티와클라우드서비스를연결하고,자율주행기술을개발하고,공유서비스를시행하고,모빌리티의전동화를시작했다.하지만이제연결과전동화는보편화되었고,공유서비스는구독서비스로바뀌고,자율주행기술은상용화단계에접어들었다.이제는CASE를넘어포스트CASE를고민해야할때다.
모빌리티업계는어느산업보다빠른속도로발전하고있다.그결과더이상라이벌도국적도의미가없는상황에서기업들의합종연횡역시예측할수없을정도로빠르게진행중이다.100년이넘는라이벌기업BMW와메르세데스-벤츠가자율주행차기술혁신을위해공동법인을설립하고,포드와폭스바겐도모빌리티서비스협력을시작했고,토요타와소프트뱅크는조인트벤처를중심으로완성차와협력업체사이의연합전선을구축했다.또LG전자와마그나인터내셜,현대자동차와앱티브,포드와SK이노베이션,LG에너지솔루션과GM역시조인트벤처를설립해새로운모빌리티시장진입을노리고있다.이처럼어제의적이오늘은동지가되고,어제의동지가오늘은적이되는혼란속에서기업들의전략역시쉼없이바뀐다.이책에서독자들은국내외기업들이어떤목적으로어떤전략을세우고있는지,또이후경쟁력확보를위해서는무엇을어떻게해야하는지를직접확인할수있을것이다.

*부록으로국내외기업들의모빌리티현황을한눈에확인할수있는랜드스케이프제공