진격의 비야디 : 테슬라의 왕관을 위협하는 자 - 북저널리즘 106

고성호

저자:고성호
고성호는1990년대초초등학생시절,얼떨결에중국으로첫발을들였다.이후30년간자의반타의반으로중국과지지고볶으며사는중이다.대한무역투자진흥공사(KOTRA)에입사하여2014~2018년산둥성칭다오,2020~2023년광둥성선전에서주재원으로근무했다.선전주재시절충격적으로깨끗해진중국공기에한번놀라고,테슬라를씹어먹을듯한기세의비야디에두번놀라서이책을쓰게됐다.2022년에《중국테크기업의모든것》을출간했다.

프롤로그;중국의전기차굴기

1_비야디의탄생
중국의특별한신생도시,선전
선전블루를이끄는비야디
비야디의수상한포트폴리오
배터리신화와스마트폰팩토리

2_배터리인간,왕촨푸
왕촨푸,운명을개척하다
비야디의배터리는다르다
비야디는어떻게배터리를혁신했나

3_비야디,배터리기업에서전기차기업으로변신
인수합병으로자동차시장에뛰어들다
비야디자동차의카피캣시절
신에너지차량기업으로의변신
워런버핏의비야디투자와청산과정

4_비야디vs테슬라,신에너지차량왕좌의게임
왕촨푸vs.일론머스크
비야디의전기차vs.테슬라의전기차
배터리를비롯한전기차하드웨어강자,비야디
전기차의원조이자혁신의아이콘,테슬라
왕좌의열쇠,자율주행을비롯한소프트웨어성능

5_중국이노리는역전기회,신에너지차량
신에너지차량육성에올인하는중국의속내
중국신에너지차량정책,내연기관차의저승사자
정책은어떻게괴물을키웠나

6_전기차시대,한국의위기와기회
한국의전기차산업경쟁력의현주소
IRA시대,미중갈등속한국의대응방향

에필로그;2024,비야디의새로운공세

주

북저널리즘인사이드;비야디가다닌길위에서

낯설고도조용한기업

비야디는낯설고도조용한기업이다.인지도면에서아직테슬라를이길수없다.내수용이미지가강한중국기업인데다가,테슬라처럼개성있는차를만들지도않는다.반면그들이내세우는숫자는고요하지않다.

비야디는2023년세계에서가장가치있는글로벌브랜드TOP10에이름을올렸다.100억달러가넘는브랜드가치를인정받아자동차부문상위10위안에드는유일한중국자동차제조업체로선정됐다.낯설지만조용하게,또거대하게커온브랜드가바로비야디다.

“2022년비야디는186만대이상을팔아치우며중국토종기업및단일브랜드중판매량1위를달성했으며,2023년에도2022년보다61퍼센트이상의엄청난성장세를보이며302만4400대를판매했다.이로써비야디는전세계신에너지차량판매량1위자리를다시한번지켜냈다.”(9쪽)

비야디는2023년연간판매목표300만대를달성하며2년연속글로벌친환경차1위자리를차지했다.확장세가무섭다.해외수출의경우전년대비334.2퍼센트증가한24만2765대를기록했고,여섯개대륙과70개이상의국가에진출했다.

반면테슬라의2023년은그리밝지않았다.R&D전문기업울프럼리서치는테슬라의2023년3분기실적품질에0점을줬다.2023년한해동안테슬라는180여만대의차를팔았다.비야디판매량의절반을겨우넘긴수준이다.

“물론플러그인하이브리드차량을제외한순수전기차(BEV)의왕관은아직테슬라의차지다.범위를전기차로만좁히고글로벌시장전체로보면2022년테슬라가131만대를판매해91만대를판매한비야디보다앞섰다.그러나비야디는2023년은한단계더테슬라의왕좌에근접했다.전체판매량으로따지면비야디의판매량은이미테슬라의두배에근접하는수준이다.다만여전히순수전기차만따지면157만4800대를판매하며테슬라의180만8600대에못미쳤다.그러나2023년4분기만비교하면비야디는52만대를판매하여전기차마저도49만대를판매한테슬라를추월했다.2024년에도이기세가지속된다면전기차시장의왕좌마저도비야디의차지가될것이다.”(9~10쪽)

비야디는어떻게조용하고거대하게,또튼실하게성장할수있었을까?시대의흐름이비야디의약진을도왔다.신에너지차수요가꾸준히증가하면서전기차판매량이사상최다를기록했고,비야디가판매량1위지위를굳힐수있었다.

그러나시대는사실성공요인중하나에불과하다.우리모두는같은시대를산다.시대의동일성을뛰어넘어비야디가1위자리에오를수있었던건,그들이수많은경로에부딪히고,선회하고,미래를개척했던덕분이었다.

《진격의비야디》는신에너지차량의최강자중한곳으로떠오르고있는비야디가어떤기업인지,주요사업및발전과정을소개한다.

특히‘배터리인간’으로불리는창업자왕촨푸에대해서알아보고판이한성격의라이벌기업인테슬라와의경쟁에서비야디의강점과약점을분석한다.

이를통해향후신에너지차량분야의발전방향을가늠해보고관련분야한국기업의기회를모색한다.

경로와경험이있는브랜드

비야디는경로와경험이있는브랜드였다.배터리사업을토대로전기차로확장할수있었고,자동차에중국문화를결합해내수시장의호응을얻었다.

“비야디초기의주요분야는니켈카드뮴,리튬이온,니켈수소등을활용한이차전지(재충전용)개발및제조였다.아무래도기존의강자인일본기업보다기업인지도와기술력에서한참밀리기때문에비야디는최대한의성능개선과함께생산원가절감에치중해평균적으로일본제품보다약40퍼센트이상저렴한가격을시장에선보였다.”(28쪽)

필요하다고판단한다면카피캣을자처해경쟁할수없었던경쟁사의모델을본인들의얼굴로만들기도했다.

“코롤라와F3는한눈에보기에도어떤게코롤라고어떤게F3인지구분이안될정도로유사했다.헤드라이트,즉눈매쪽만살짝변화를준것을제외하곤전체적인모양이매우닮아있다.그렇다고비야디가아무계획없이도요타의디자인만그대로베껴온건아니다.비야디의전략은역시나가성비였다.비야디는과거배터리생산할때반자동생산설비를깔아본경험을토대로자동차생산설비를유사하게설계했다.이를통해코롤라의기능대부분을똑같이구현하면서도생산원가를최대한절감해코롤라가격의60~70퍼센트에F3를출시했다”(55쪽)

무엇보다이들에게배터리사업이라는과거의분야는전기차로가기위한과정,내지는길목이아니었다.이곳저곳에서쌓은다양한경험은전기차사업자체에서도코어의자리를꿰찼다.

배터리에미쳐있던인간왕촨푸는하나의중심코어를두고다양한곳으로사업을확장하는데능했다.세계여행을좋아하는장인과같은면모다.

“비야디의최초목표는배터리와자동차를결합한전기차였다.그러나처음부터주춧돌도다지지않고3층짜리멋진기와집을짓는건불가능했다.급한불부터꺼야했다.망해가는회사의주인이정부에서비야디로바뀌었다고안팔리던차가갑자기잘팔릴리만무했다.일단인수한자동차회사를최소한정상궤도로올려놓고꺼져가는호흡부터살려내는게급선무였다.상황을변화시킬유일한방법은결국괜찮은신차를개발해잘판매하는것이었다.”(53~54쪽)

상상하지못했던경로와경험들이비야디를도로로쏟아냈다.머지않아비야디의승용차가한국의길거리에서도적잖게보일날이다가올것이다.

“특히2024년을기점으로중국전기차수출이폭증할것으로예상된다.중국과지리적으로인접한한국에는현대자동차그룹이라는강력한국산브랜드가있지만그렇다고비야디도진출을포기하진않을것이다.머지않은미래에비야디승용차가한국에서도발매될것이다.이미2024년하반기부터한국에비야디승용차가시판될것이라는기사가자주나오고있다.최선의방어는공격이라고했던가?현대차의중국시장에서의선전이한국내수시장을지키는방파제역할을할수도있지않을까기대한다.”(53~54쪽)

먼저선점하고준비하는자에게기회가온다.전기차의미래가궁금하다면,《진격의비야디》의답을들어보는건어떨까.