KTX 경제 혁명 (고속철도 15년, 무엇이 달라졌을까? | 양장본 Hardcover)

오재학

한국교통연구원은국가의교통정책및기술을연구·개발하는정부출연연구기관으로서,교통분야최고의Think-Tank이다.지난30여년동안우리나라교통SOC의성공적건설과효율적운영에대한선도적역할과기여를통해국가경제발전및국민삶의질향상에이바지하였다.앞으로도국정과제연구,중장기및기초연구활성화,데이터기반정책연구수행을통해사람중심의안전한교통체계구축,국민삶의질을높이는교통현안해결,제4차산업혁명과미래성장주도,교통효율성과공공성강화에앞장설계획이다.

제1부KTX가바꾸어놓은것은?
01KTX개통15년

제2부최초철도에서KTX까지의여정
02철도의등장과진화
03도로(자동차)와의결전-끝나지않은승부
04다시짚어보는‘고속철도반대’의논리

제3부KTX로인해나타나는변화들
05테노치티틀란과오송역
06사막위에세운도시를능가할수있다
07신은망하지않았다
08지역경제와성장의허브,KTX역
09한국경제는KTX와함께진화중
10KTX가한국의미래가되려면
11KTX,대한민국이발굴한최고의기술브랜드

제4부철도와함께하는미래
12새로운고속철도의등장SRT
13철도강국으로가는길
14유라시아철도연결

부록
01기차역의탄생
02숫자로본고속철도

KTX와함께한15년,전국이하나의거대도시권으로!

기차역은떠나고,돌아오고,만나는곳이상의역할을한다.기차역은교통의일부단위에불과하면서도경제,사회,문화,교육,예술측면에서다양한몫을수행한다.그러기에기차역이있는마을과없는마을은발전의경계에서확연하게달라진다.그리고KTX개통후이러한현상은더욱확연하게나타났다.빠른교통수단에기반한경제활동이새롭게생성되거나이미이루어지고있는것이다.KTX경제란KTX를이용하여새롭게만들어지거나증가된경제활동을의미한다.

2004년4월,마침내대한민국에KTX가현실로나타났다.서울~대구로시작한KTX네트워크는이후대구~울산~부산으로,또한서울~광주로확장되면서전국은KTX의영향권에포함되었다.정부는단순히교통부문투자를시행한것이었으나,KTX는단순한탈것에머물지않고경제,문화,삶을변혁시키는소중한길,소통의창구가되었다.지방도시는기존의지리학적콤플렉스에서벗어나행정중심도시,혁신도시로성장할수있었다.한편KTX에의한지역간교류의증가로인하여문화적으로도그들만의‘다름’을‘신선함’으로바꾸는현상이나타나기시작했다.

KTX를통해현재진행중인균형발전정책에따라행정기관및공공기관의이전이커다란문제없이이루어지고있으며,지역의경쟁력있는기업이시장을전국으로확대하는기회를가지게되었다.
KTX15년이흐르면서우리의일상과더불어국토의모습이바뀌고인구구조가재편된것이가장큰변화이다.자동차로5시간넘게걸리고고급기차의대명사였던새마을호로도4시간10분이걸리던서울~부산의통행시간은2시간20분대로크게줄어들었다.통행시간이줄어들면서장거리통행에대한부담이줄어들었으며,전국은하나의도시처럼반나절생활권이되었다.
KTX이용자수역시대폭증가했다.일평균이용자수가15년전보다2.5배이상증가한15만9천명에달하며,특히경부축이용자는하루114,465명으로전체의78.4%를차지한다.그에따라코레일운송수익도크게증가하였다.2014년을기준으로고속철도부문운송수익은1일평균45.8억원으로집계되어흑자를기록하고있다.
KTX는분명출발시의일부우려와달리긍정적이고미래지향적인효과를가져오고있다.교통수단의차원을뛰어넘어사회,문화,기술,경제를변혁시켜대한민국을선진국으로이끄는견인차역할을한다.그러나그역할은저절로주어지지않는다.KTX가주는다양한파급효과를최대화하기위해서는풀어야할과제가있다.


철도중심교통을꿈꾸다

KTX는우리나라전체를종횡으로연결하는대동맥이될것이다.도로중심의교통·물류체계를철도중심으로전환하여저탄소녹색성장의기반을마련하고자다양한정책을추진하고있다.2010년9월<미래녹색국토구현을위한KTX고속철도망구축전략>을발표하고,2020년까지전국의주요거점도시를고속철도망으로연결하여전국토를90분대의생활권으로통합시키는계획을수립했다.
이처럼KTX네트워크에의해대한민국은점점더하나의생활권으로변모해가고있다.1970년대‘산업대동맥’경부고속도로가전국을한나절생활권으로이어줬다면2004년KTX는전국을반나절생활권으로연결했다.KTX에의한속도혁명은우리의삶과경제생활에커다란변화를가져올것이다.