교통을단순히‘이동수단’이아닌
‘공간속에서사람이드러나는방식’으로바라보다
우리는왜낯선길을갈때더예민해지고,환승구간이길면피로감을느끼는것일까.또,차안에서는평소와는달리공격적인성향이드러나기도하고,대중교통속누군가의전화통화가유독거슬리게여겨지는것일까.이런사소한감정과행동에는우리안의지각,판단,통제,공감,경계심과같은심리의층위들이고스란히담겨있다.교통공학과심리학,도시환경과문화행동연구의관점에서풀어낸이책은각장마다던져지는질문들에대해독자들이“나도이런적이있다”고공감할수있도록구성했다.복잡한이론보다는일상에서누구나경험해봤을상황을통해독자가자신의심리를조용히마주하게되는것을목표로한다.
노약자석앞에서앉아도될지주저하는심리,불법주차된자동차들앞에서나도슬그머니그자리에편승해버리는행동,내비게이션이없는주행은상상할수없는불안함까지.우리는매일다양한교통수단을이용하지만미처깨닫지못했던내감정과행동들에대해실험과심리학적관점에서날카로운해답을제시한다.
책속에서
지하철을예로들어보자.앉아있는동안에도우리는다양한자극을마주한다.차량의진동,안내방송,광고화면의깜빡임,주변인의대화와휴대전화의진동,체취와향수,창밖풍경의반복,타인과의물리적거리.표면적으로는단조롭고조용한공간처럼보이지만실제로는청각·시각·촉각·후각자극이동시에작동하는감각의소용돌이다.
이러한자극은단지감지되는것을넘어뇌가그것을‘무시하려는시도’까지병행하면서피로를유발한다.인간의뇌는불필요한자극을무시하고필요한정보만선택하려는주의필터링시스템을갖고있지만이시스템은언제나에너지를요구한다.
-15~16쪽
지하철이나버스처럼밀집된도시공간에서사람들이서로를무표정하게지나치거나,시선을피하는행동은단순한냉담함이아니라,어빙고프먼(ErvingGoffman)이제시한CivilInattention,즉‘예의있는무관심’개념으로설명할수있다.고프먼은사람들이공공장소에서낯선타인을마주할때,그존재를완전히무시하지않으면서도과도한관여를피하기위해잠깐시선을주고곧바로거두는방식의상호작용을수행한다고보았다.이러한행동은상대방의사적공간을존중하면서도갈등을피할수있는사회적예의로작동하며도심공간의질서를유지하는기제로기능한다.
-26~27쪽
대중교통은이미말이사라진공간이다.말보다는표정,표정보다는휴대전화,휴대전화보다는침묵이사람들의존재감을대체하고있다.감정을표현하지않는것이무례하지않은것이라는확신은시간이지날수록감정을표현하는것이오히려이상한행동처럼느껴지는사회적분위기를만든다.
이처럼표현하지않아야할것같은분위기는단순히예의나질서때문만은아니다.그것은사람들이자신의정서적균형을지키기위해표현하지않는습관이공간에스며든결과다.다시말해,누군가의통화가불편한이유는그사람이너무많은감정을드러냈기때문이아니라,모두가감정을접어둔공간에서그것이지나치게도드라져보였기때문이다.
-42~43쪽
2019년그리세와엘제네이디(Grise&El-Geneidy)는몬트리올지역의대중교통이용자를대상으로진행한연구에서환승이여정에어떤영향을미치는지를분석하였는데환승이한번포함된경우에는만족도에유의미한차이가없었으나,환승이두번이상포함된경우전체만족도가약32퍼센트감소하는것으로나타났다.이처럼잦은환승은단순히시간의문제가아니라심리적·인지적피로누적과관련되어있다는점에서중요하다.이는단순히횟수가아닌환승의구조와환경이얼마나체계적이냐에따라체감부담이달라진다는점을보여준다.
-61~62쪽
사람들은흔히‘가는길은멀고오는길은가깝다’고말한다.이말은단지관용구나기분이아닌,검증된심리현상이다.심리학에서는이를‘귀로효과(ReturnTripEffect)’라고부른다.같은거리를오가더라도,돌아오는편도가체감상더짧게느껴지는경향이다.심리학자니엘스판데벤(NielsvandeVen)과동료연구자들은2011년발표한논문에서이현상을실험적으로입증했다.참가자들은자전거나버스,또는동영상경로를통해왕복이동을경험했으며,실제소요시간은양방향이동일했다.그럼에도불구하고대부분의참가자들은돌아오는길이평균약17퍼센트정도짧게느껴진다고보고했다.
심지어돌아오는길이처음경로와다른대체경로인경우에도이효과는유지되었다.연구팀은이결과가단순한익숙함때문이아니라,사람이예상한시간과실제시간이어긋날때발생하는심리적반응,즉‘기대위반(ExpectationViolation)’에기인한다고해석했다.
-129~130쪽
자율주행차는단순한편의기술이아니다.그것은곧‘운전대를놓는행위’이자,통제권과생명을기계에게위임하는심리적선택이다.사람들은인공지능이추천해주는음악은가볍게수용하지만,생명을좌우할지도모르는판단을기계에맡기는일에는훨씬신중해진다.이때등장하는감정이바로불안이며,불안은곧신뢰의부재로이어진다.
심리학과정보기술분야에서는기술수용과정을설명하기위해다양한이론이제안되어왔다.대표적인것이‘기술수용모델(TechnologyAcceptanceModel,TAM)’이다.이모델은사람들이어떤기술을사용할지말지를결정할때,‘지각된유용성(PerceivedUsefulness)’과‘지각된사용용이성(PerceivedEaseofUse)’이중요한판단기준이된다고본다.즉,기술이유용하고쉽게사용할수있다면사람들은그것을수용한다.
-166~167쪽
도시의교통혼잡문제를해결하는방식은이제단순한규제나요금부과를넘어선다.사람들의이동행동을바꾸는정책이반드시강제적일필요는없다.강제하지않고도,제한하지않고도,시민이스스로선택을바꾸도록설계할수있다면그것이오히려더효과적일수있다.이런생각에서출발한정책접근방식이바로‘모빌리티매니지먼트(MobilityManagement,이하MM)’다.
MM은단순한교통홍보나임시캠페인이아니다.유럽교통수요관리(EuropeanPlatformonMobilityManagement)에따르면,MM은‘사람중심(Person-oriented)의접근을통해교통시스템의효율성과지속가능성을높이기위한전략으로,정보제공,인식개선,행동유도프로그램을통해자발적인이동수단선택변화를유도하는교통수요관리의한형태’로정의된다.
-234~235쪽
